雷军的押注，从某种意义来说是对未来的冒险。
假设小米没有将方向放在新能源汽车领域，那么小米未来的确定性是否会更高一些？
【资料图】
实际上，自小米上市之后，资本市场对于小米的估值问题一直都存在着争议，尤其是小米IPO之后“高开低走”的股价，让雷军一年多都在投资人面前“抬不起”头。
直至小米的股价奔上35.9港元的高位时，雷军才能长舒一口气，并且删掉所有的炒股软件，将更多的精力放在企业的发展上。
但是好景不长，随着美联储的加息，小米没能越过万亿港元市值的门槛，在仅有一步之遥的时候，开始一路下跌，一年多的时间里其股价跌幅超过了70%。
对于小米而言，股价下跌一部分是市场环境的变化，另外一部分则是对业绩的真实的反应。
近日，根据印度执法局6月9日发布的一份文件显示，该单位已经向小米技术印度私人有限公司、小米印度分公司、部分高管，及花旗、汇丰、德意志等三家银行发出正式通知，指控其以特许权使用费为幌子，未经授权将这笔款项汇往国外，涉嫌违反该国《外汇管理法》。
实际上，早起在去年5月，该局就已经扣押了小米共555.1亿卢比外汇款项。这笔价值约合人民币48.2亿元的资金，是印度当局迄今为止最大数额的扣押。
对于小米而言，此笔款项并非一个小数目。对于该局的做法，小米印度官网则刊发声明指出，“我们相信我们向银行支付的特许权使用费和报表都是合法的”。
小米的遭遇并非孤例，vivo、OPPO在去年也遭到过类似的情况，当然，“受害者”不仅仅为中资企业，亚马逊、诺基亚、壳牌、沃尔玛等多家跨国企业也曾被开过高额的罚单。
那么，印度此次做法会给小米带来什么影响？小米未来是否会放弃印度市场？
根据资料显示，2014年小米进入印度市场，短短三年时间，小米就成为印度市场排名第一的手机品牌。所以，印度市场对于小米的重要性不言而喻，从这个角度而言，小米可能不会放弃印度市场。
印度市场虽然对小米短时间内的影响比较大，但是长期来看，消费电子行业的疲软以及造车才是影响小米的最大的因素，对于小米而言，当下就是在保证手机销量的情况下，尽快实现新能源汽车的量产。
比亚迪董事长王传福近期表示，新能源汽车市场已经进入到了淘汰赛阶段，行业的窗口期也只有三到五年。对于小米而言，新能源汽车的落地，量产尚需要一些时间，且产能爬坡还需要时间，因此从这个角度而言，小米汽车的未来难言乐观。
此外，新能源汽车行业的变化太快，从特斯拉年销量突破百万到比亚迪年销量突破百万，仅仅也只有两年时间，且目前国内市场的新能源汽车渗透率已经超过30%，也就是说行业已经从一片蓝海变成了红海。
造车并不是勇敢者的游戏，小米在智能手机时代抓住了天时地利人和实现了弯道超车，但是进入新能源汽车领域，该行业对产业链的要求更加复杂，小米并不具备很大的议价优势，对于产业链也无法做到完全掌控，且代工模式无法为企业带来终极的保障，这点从蔚来汽车的模式就能窥探一二。
综合而言，目前手机行业的疲软已经成了各家手机厂商不得不面对的问题，因此寻找第二曲线或将成为手机厂商的未来的重点。从小米选择的新能源赛道而言，相比于手机，新能源汽车的购买频率更低，价格更昂贵，小米如何保持优势，这也是一个难题。
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