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图文 | 黄轩

视频| 王哲希

(相关资料图)

编辑 | 马良

作为一名汽车评测编辑，评车这么多年，硬派越野车中唯一没体验过的就是路虎卫士系列了。有这么一群消费者，想买一台四门的，动力强，乘坐舒适，造型还得经典复古的越野车，这说的不就是路虎卫士110么。今天我们就搞来一台路虎卫士110，好好体验体验一下。

要说奔驰G是经典永恒，那路虎卫士则是携经典前行。卫视110除了车身一些细节能看到传承经典外，其他方面全是创新。它更像是一台玩具车，但80多万的起售价，注定让它成为富人的玩具，哪是每一个普通人都买的起的。

【外观部分】

站在卫士110旁边，感觉这款车是非常大的，20寸轮毂把底盘塞的满满当当。这款车是没有选择防擦条的，如果有越野使用场景，还是建议大家选上，价格不贵，价格2675元。折叠式车顶梯6400，外挂式扩展行李箱6700，这些费用对于路虎卫士车主来说都是小钱，经典的卫士就是要在车边挂满配件的，特别是110车系侧面必须得安排上，只不过咱们这台试驾车都没选上。

澳新蓝和远古灰两个车漆配色我个人认为要比我们这台试驾车看上去更有质感的。外扩的轮拱，平直车顶富有魅力。全车还有一些触碰我萌点的地方，比如这个车尾转向灯。

【内饰部分】

一上车，咱先不着急点火，就说这个第一印象，给我一种豪华精装修工具车感觉。为什么呢，你细看中控台随处可见的开放式储物盒（拍摄各种储物空间细节）。工具车还有个特点就是不拘小节，车里面咱们脚底下踩得，手摸的车门板都是塑料的，脏了可以直接用水冲洗。

中控台这块木头特别有质感，纹理摸上去是全车最有档次的地方了，外加左右两侧拿螺丝固定，我太喜欢了。那其实呢，内饰也给大家更多的颜色搭配权力，各种层次的面板、色彩面料组合。

卫士110最大亮点肯定是在于装载能力，相比90车型常规状态下后备厢进深就有1.1米，后排座椅可以全部放倒呈现纯平状态，座椅背板及后备厢台面也都是防剐蹭的硬塑料。后排头顶有可以透光的阿尔卑斯之光窗户。

【动态驾驶感受部分】

这么酷的车，当然要讲讲开起来的感受了。2吨多的车子，其实你很难感受到这是台加速成绩6.1s的车。即便它搭载了英杰力3.0T 电控涡轮+机械涡轮双增压发动机配48V轻混系统，最大功率400马力，最大扭矩550牛·米。它只有舒适和节能两种铺装路面驾驶模式，两种模式下，动力输出并没有本质不同，油门整体轻快，前段留有一点轻微的虚位。电子涡轮的作用在低速时得以体现，轻轻给油也能换来车辆积极的回应，所以即便是在走走停停的路段，它依旧能够保持从容。

在城市车水马龙中穿行，把底盘升高，这种一览众山小的感觉，那叫一个妙，人高马大，这才是男人开的车。

8速自动变速器大部分时间的存在感不强，在需要换挡时能够迅速完成指令，并且在整个换挡逻辑上也没有任何不合理的地方。

而我们开着这台卫士110去越野干粗活，显然更像是正确的打开方式。车辆配备的路虎第二代全地形反馈系统，使用起来真的非常简单。现在是什么地形，我就选择什么模式，比如泥地，砂石地，当然也可以放在全自动模式，什么时候锁中央差速器，后驱差速器，甚至前后轴动力分配都自动帮你搞定了。

原厂自带空气悬架，可以把车身最高提升145mm。配合全景影像系统，对于这么大一台车，我能清楚地知道轮子在什么位置就好了。

37.5°接近角，40°离去角，26°通过角，这样的越野性能应付这种路面是不是有点小题大做了，对于普通人来说绝对是过剩了。

【总结】

前面说了那么多，只是在分享我的观点。而对于很多越野资深老炮来讲，他们看不上全新的卫士，因为曾经的卫士非承载车身是坚不可摧的一道精神城墙。如今卫士车系，全部使用D7X全铝整合式框架结构，虽然强度提高了，但受限底盘结构的原因，悬架行程短再加上是空气悬架，可靠性或者说可玩性不高了。

包含卫士110在内的新一代卫士，其实真正适合的是一帮对越野很感兴趣、每周末愿意出来玩玩，但是平常要考虑到上下班家用、对舒适有一定要求的人。既能满足我们城市用车、动力加速都不逊色于公路性SUV，又具备了不俗的越野性能，能做到任何轿车都不能做到的事情。

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